Боинг B-17F Алабама жойғыш II

Боинг B-17F Алабама жойғыш II

Боинг B-17F Алабама жойғыш II

B-17F Alabama Exterminator II 97-ші бомбалау тобында, 92-ші бомбалау тобында және 384-ші бомбалау тобында паромдық навигациялық ұшақ ретінде қызмет етті.

Бізге осы суретті берген Pen & Sword компаниясына көп рахмет.

АҚШ-тың Еуропадағы сегізінші әскери-әуе күштері: Eager Eagles 1941-жаз 1943, Мартин В. Боуман. Перл -Харборға шабуылдан және Сегізіншіден 1943 жылдың шілдесіне дейін және Блиц аптасына дейін Сегізінші АӘК -тің алғашқы екі жылының жақсы ауызша тарихы. Бұл ұзақ мерзімді жауынгерлердің қажеттілігін дәлелдеген әйгілі қымбат рейдтерден бұрын аяқталатын Германияға алғашқы еріп жүру рейдтері мен алғашқы рейдтер кезеңі. [толық шолуды оқу]


41-9022

92-ші бомбалық топтың В-17 ұшатын бекіністері жаттығу кезінде құрамада ұшады. Ұшақтар солдан оңға қарай: B-17E (сериялық нөмірі 41-9022) «Алабама жойғыш» лақап атымен, B-17E (сериялық нөмірі 41-9023) «Yankee Doodle», B-17E (UX- ?, сериялық нөмірі) 41-9017) «Хайди Хо» лақап атымен, B-17E (UX-V, сериялық нөмірі 41-9013), B-17E (UX-S, сериялық нөмірі 41-9154) лақап атымен «Тозақтан шыққан бат», В- 17Е (сериялық нөмірі 41-9132). Артқы жағындағы баспа жазбасы: 'B-26340 AC-8-ші әуе күштерінің Боинг В-17 «Ұшатын бекіністері», Германия Германиядағы нысандарды бомбалау үшін. АҚШ Әуе күштерінің суреті. ' Қолмен жазылған жазба артқы жағында: '92BG B17es 1942 жылы Бовингдонда жаттығу үшін қолданылады.'

92-ші бомбалау тобының сержанты Джон Пысарчук «Алабама жойғыш II» лақап атымен аталатын В-17 ұшатын бекінісі (сериялық нөмірі 41-9022) туралы Бовингдонда Америка Құрама Штаттарының Сегізінші Әуе күштерінің базасында гастрольдік сапармен жүрген курсанттарға әңгімелейді. . Кескіннің артқы жағында мөр басылған: '1942 ж. 2 желтоқсанда жарияланған.' [мөр] '1942 жылғы 2 желтоқсандағы шығарылымда мақұлданды.' [мөр], 'Copyright Current Affairs LTD.' [штамп] және '236338' [Цензор жоқ]. Артқы жағындағы баспа жазбасы: 'A.T.C ұшуы. Ұлыбританиядағы американдық әскери -әуе күштері станциясына барған ұлдарды ұшқыш пен экипаж ұшатын бекіністің құпиясына кіргізді. O.P.S. (3) Сертт. Огайо штатының Кливленд қаласында тұратын Джон Писарахук [sic] балаларға ұшақта боялған «үй жануарларының есімдерінің» тарихын айтады.

B-17 ұшатын бекінісі (PY-O, сериялық нөмірі 41-9022), Маунт-Фермадағы 92-ші бомба тобының «Алабама жойғыш» лақап атымен. Роберт Астрелла, 7 -ші фотографиялық барлау тобы. Слайд қаптамасында жазылған: '92 BG 19022 Mount Farm PY: O.'

92-ші бомба тобының «Алабама жойғыш II» лақап аты бар В-17 ұшатын бекінісі (сериялық нөмірі 41-9022). Артқы жағында қолмен жазылған жазба: '414 эскадрилья, 97 -ші бомба тобы'.


17 мамыр 1943 ж

Мемфис Беллінің экипажы 25-ші миссиясынан кейін: (солдан оңға қарай) техникалық сержант Гарольд Лох, жоғарғы мұнаралы зеңбірекші/инженерлік штабтың сержанты Сесил Скотт, допты мұнара зеңбірегінің техникалық сержанты Роберт Хансон, радио операторы капитан Джеймс Веринис, екінші ұшқыш капитан Роберт Морган, әуе кемелерінің командирі/ұшқыш капитан Чарльз Лейтон, штурман штабының сержанты Джон Куинлан, құйрық зеңбірекшілер штабының сержанты Касимер Настал, белдік зеңбірекші капитан Винсент Эванс, бомбардир штабының сержанты Кларенс Винчелл белдік зеңбірекші. (АҚШ әскери -әуе күштерінің суреті)

1943 ж. 17 мамыр: В-17 ұшу экипажы Мемфис Белл Батыс Еуропадағы 25 бомбалау миссиясының жауынгерлік турын Францияның Лориент қаласындағы Кероман сүңгуір қайықтарының базасына шабуылмен аяқтады. ¹ Бомбалаушы-АҚШ әуе күштерінің Боинг В-17Ф-10-БО ұшатын бекінісі, сериялық нөмірі 41-24485, 324-ші бомбалау эскадрильясына (Ауыр), 91-ші бомбалау тобына (Ауыр), VIII бомбалаушы командиріне, Air-де орналасқан. 121 күш станциясы (RAF Bassingbourne, Cambridgeshire, Англия). Ұшақтың командирі АҚШ армиясының әуе корпусының капитаны Роберт Найт Морган болды.

Нацистік жаулап алған Еуропаның күндізгі бомбалау науқаны ұшқыштар мен ұшақтарда үлкен шығынмен өте қауіпті болды. Американдық бомбалаушы экипаж үшін 25 жауынгерлік миссия толық тур болды, содан кейін олар басқа тапсырмаға барар алдында АҚШ -қа демалуға және қайта даярлауға жіберілді. Мемфис Белл ол 25 миссиядан аман қалған екінші В-17 болды, сондықтан ол ұрыстан алынып, АҚШ-қа пиар-турға жіберілді.

B-17 аты Теннесси штатының Мемфис қаласында тұратын капитан Морганның қызы, мисс Маргарет Полкке сілтеме болды. Ұшақтың мұрнына салынған сурет «кішкентай қыз» болды, ол пин-суретші Джордж Петтидің жұмысына негізделген. Esquire журнал. ²

(Морган өзінің келесі ұшағын-B-29 Superfortress деп атады)Жалқау Дотти, оның әйелі Дороти Грейс Джонсон Морганнан кейін. Онымен ол 1944 жылы Жапонияның Токио қаласына қарсы бірінші В-29 бомбалау миссиясын басқарды. Ол кішкентай қызбен безендірілген.)

Мемфис Белл және оның экипажына Уильям Уайлердің режиссерлігімен 1944 жылы сәуірде шыққан «Мемфис Белл: ұшатын бекіністің тарихы» атты 45 минуттық деректі фильм түсірілді. Ол бортта ұрыс кезінде түсірілген. Мемфис Белл және басқа бірнеше В-17. Америка Құрама Штаттарының Конгресс кітапханасы оны мәдени маңызы бар фильм ретінде сақтау үшін атады.

B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485 (c/n 3190) Боинг авиакомпаниясы 1942 жылдың жазында Вашингтондағы Сиэтлдегі 2 зауытында салынды. Бұл B-17F ұшағындағы 195-ші ұшақ болды. сериясы және үшінші өндіріс блогының бірі. Джонстон атты Boeing ұшқышы басқарған жаңа бомбалаушы 1942 жылдың 13 тамызында 1 сағат 40 минут алғашқы рейсін жасады. Техникалық қызмет көрсету жазбаларында 𔄙st рейсі жақсы екені көрсетілген. ”

B-17 Мэн штатының Бангор қаласына ұшып келді және 1942 жылы 31 тамызда 324-ші бомбалау эскадрильясына (91), 91-ші бомбалау тобына (Ауыр) тағайындалды, содан кейін шетелге шығаруға дайындалды.

2-ші лейтенант Морган алғаш рет 3 қыркүйекте 41-24485 ұшып, келесі үш аптада шамамен 50 сағат ұшты. Эскадриль Солтүстік Атлант мұхиты арқылы ұшып өтті, ал 41-24485 1942 жылдың 26 ​​қазанында өзінің тұрақты станциясына, Бассингборнға келді.

Жиырма бесінші жауынгерлік тапсырмасынан кейін, Мемфис Белл 1943 жылдың 9 маусымында Америка Құрама Штаттарына қайтарылды.

Соғыстан кейін, Мемфис Белл Мемфис қаласында көрмеге қойылды. Ондаған жылдар бойы ол уақыт, ауа райы мен қараусыздықтан зардап шекті. Әскери-әуе күштері ақырында бомбалаушыны қайтарып алып, оны АҚШ-тың Дейтон, Огайо штатындағы Райт-Паттерсон әуе базасындағы Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштері Ұлттық мұражайының тұрақты жинағына қойды, онда ол толық қалпына келтірілді.

Аман қалғандар. Экипажы Мемфис Белл 25 -ші жауынгерлік тапсырмадан кейін, 1943 ж. 17 мамыр. (АҚШ әуе күштері)

Боинг B-17F ұшатын бекінісі он адамнан тұратын ұшу экипажы басқаратын төрт моторлы ауыр бомбалаушы болды. Оның ұзындығы 74 фут, 8.90 дюйм (22.781 метр) болды, қанатының ұзындығы 103 фут, 9.375 дюйм (31.633 метр) және жалпы биіктігі 19 фут, 1.00 дюйм (5.187 метр). Қанаттардың түсу бұрышы 3½ ° және бұрышы 4½ °. Алдыңғы шеті 8¾ ° артқа қарай тартылады. Қанаттың жалпы ауданы - 1,426 шаршы фут (132,48 шаршы метр). Көлденең тұрақтандырғыштың ұзындығы 43 фут (13,106 метр) 0 ° жиілікпен және диедралды. Оның жалпы алаңы, оның ішінде лифтілер 331,1 шаршы фут (12,18 шаршы метр).

B-17F шамамен 36,135 фунт (16 391 килограмм), 40 437 фунт (18 342 килограмм) бос салмаққа ие болды, ал максималды ұшу салмағы 65 000 фунт (29 484 килограмм) болды.

B-17F ауамен салқындатылған, супер зарядталған, көлемі 1,823,129 текше дюйм (29,876 литр) Wright циклонының G666A (R-1820-65) ³ тотыцилиндрлі сығылу коэффициенті 6,70: 1 болатын төрт қозғалтқышымен жұмыс жасады. Қозғалтқыштар 24000 айналымға қабілетті қашықтағы General Electric турбоагрегаттарымен жабдықталған. R-1820-65 2300 айн / мин жылдамдықпен 1000 ат күшіне бағаланды. теңіз деңгейінде, ал 2500 айн / мин жылдамдықта 1200 ат күші. ұшу үшін. Қозғалтқыш War Emergency Power кезінде 1380 ат күшін шығара алады. 100 октанды авиациялық бензин қажет болды. Циклондар диаметрі 11 фут, 7 дюйм (3,835 метр) Гамильтон стандартты гидроматикалық бұрандалы үш жүзді, 0,5625: 1 редуктормен қысқарды. R-1820-65 қозғалтқышының ұзындығы 3 фут, 11,59 дюйм (1,209 метр) және 4 фут, диаметрі 7,12 дюйм (1,400 метр). Оның салмағы 1315 фунт (596 килограмм).

Боинг B-17F-10-BO ұшатын бекінісі 41-22485, Мемфис Белле, Англия үстінде ұшып бара жатқан, 1943 ж. (АҚШ әуе күштері)

B-17F крейсерлік жылдамдығы сағатына 200 миль болды (сағатына 322 шақырым). Максималды жылдамдық сағатына 299 миль (481 шақырым) 25000 фут (7 620 метр) болды, дегенмен соғыс жағдайындағы авариялық қуатпен бомбалаушы сағатына 325 мильге (сағатына 523 шақырым) 25000 фут жылдамдықпен қысқа уақытқа жетуі мүмкін. Қызмет төбесі 37 500 фут (11 430 метр) болды.

Қалпына келтіру кезінде B-17 бомбалаушысының, “Мемфис Беллдің “Petty Girl ” пин-мұрын өнерінің түпнұсқасы.

Қалыпты отын жүктемесі 1725 галлон (6 530 литр) болған кезде, В-17Ф максималды қашықтығы 3070 миль (4 941 шақырым) болды. Бомба алаңына сыйымдылығын 820 галлонға (3,104 литр) арттыра отырып, екі “Tokyo танкісін орнатуға болады. 6000 фунт (2722 килограмм) бомба жүктемесін алып, қашықтығы 2092 шақырым болды.

The Мемфис Белл қарсыласты болды, олар қарсылас АН-М2 .50 калибрлі қару-жарақтан қарсыластардан қорғанысқа арналған. Әрқайсысында екі зеңбірек орнататын қуат мұнаралары доральды және вентральды позицияларда орналасқан. Мұрынға 4 пулемет орнатылды, 1 радио бөлімшеге, 2 белге және 2 құйрыққа.

B-17F бомбасының максималды жүктемесі өте қысқа қашықтықта 20800 фунт (9434,7 килограмм) болды. Әдетте 4000-6000 фунт (1815-2722 килограмм) жоғары жарылғыш бомбалар тасымалданады. Ішкі бомба қоймасына ең көбі 725,75 килограммдық сегіз бомба жүктелуі мүмкін. Фюзеляж мен ішкі қозғалтқыштар арасындағы қанаттардың астына орнатылған екі сыртқы бомба тіректері әрқайсысы 1814,4 килограммдық бір бомбаны алып жүруі мүмкін, бірақ бұл опция сирек қолданылады.

В-17 ұшатын бекінісі 1936-1945 жж. Шығарылды. 12 731 В-17 ұшағын Boeing, Douglas Aircraft Company және Lockheed-Vega құрастырды. (Өндіруші -BO, -DL және -VE кодтары әрбір ұшақтың типтік белгісіндегі блок нөміріне сәйкес келеді.) Барлығының 3,405 -і B -17F, 2000 -і Boeing, 605 -і Дуглас және 500 -і Lockheed -Vega.

Боинг B-17F-10-BO ұшатын бекінісі 41-24485, Мемфис Белл, Англиядан үйге ұшып келеді, 1943 жылдың 9 маусымы. (АҚШ әуе күштері)

Тек үш B-17F ұшатын бекіністері, соның ішінде Мемфис Белл, өмір сүру. Толығымен қалпына келтірілген бомбалаушы 2018 жылдың 17 мамырында АҚШ Әскери -әуе күштерінің Ұлттық мұражайында көпшілік назарына ұсынылды.

Боинг B-17F-10-BO ұшатын бекінісі 41-24485, “Мемфис Белле, ” 2018 жылдың 14 наурызында Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайында, Огайо штатының Райт-Паттерсон әуе базасында түсірілген. (АҚШ әуе күштері)

Мемфис Белл ® - Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштерінің тіркелген сауда белгісі.

¹ No 58 бомбалаушы командалық миссиясы

² Мұрын өнерін ефрейтон Энтони Л.Старцер салған.

³ Кейінгі B-17F және B-17G бомбалаушы ұшақтары Wright Cyclone C9GC (R-1820-97) қозғалтқыштарымен жабдықталды.

Боинг B-17F-10-BO ұшатын бекінісі 41-24485, “Мемфис Белле, ” 2018 жылдың 14 наурызында Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайында, Огайо штатының Райт-Паттерсон әуе базасында түсірілген. (АҚШ әуе күштері)


Бомбалаушы круиздер биіктікте круиздер: Ұшатын бекіністер тарихы Боинг сарапшыларының ұзақ тәжірибелерінің бірі (1942)

Уильям Ф.Бони, Associated Press әскери редакторы & ndash Spokesman-Review (Спокане, Вашингтон) 11 қараша, 1942 ж.

SEATTLE, 10 қараша. & Mdash Ұшатын бекіністерді Жапон мен нацистердің бас ауруына айналдыратын нәрселердің бірі - оның жоғары биіктіктен өлімге соқтыратын бомбалау мүмкіндігі.

Жарылыстың дәлдігі бұған байланысты, әрине, бірақ алдымен ұшатын бекініс сол биіктікке көтерілуі керек еді. Міне, бұл жерге қалай жеткені туралы әңгіме.

Алдыңғылар рекордтар жаңартты

Тіпті қазіргі Бекіністердің алдыңғы буыны Боинг 299 ерекше биіктіктегі кеме болды. Ол 27000 футқа жетуі мүмкін, және ол және оның тікелей ізбасарлары, ертедегі В-17 және В-17А, әуе корпусының ұшқыштарына жүктеменің биіктігі мен жүктеменің жылдамдығы бойынша халықаралық рекордтарды бірінен соң бірін жаңартуға мүмкіндік берді.

B-17A бірінші болып турбокомпрессорларды қолданды, олар шығатын газдардың әсерінен қысылған ауаны жоғарғы жұптағы қозғалтқыштарға береді.

Бұл қондырғы Боинг пен Армияның көптеген бас ауруларына әкелді, өйткені осы уақытқа дейін турбо тек бір моторлы ұшақтарда сәтті орнатылды.

& rdquo бірінші B-17 ұшақтарының 13-іне тапсырысына қосымша, & rdquo түсіндіреді Wellwood Beall, Boeing & rsquos бас инженері & Ldquothe Army & lsquostatic сынақ мақаласы ретінде белгілі бір қосымша ұшаққа тапсырыс берді.

14 сынақ үлгісі ретінде

Ақырында, Райт өрісіндегі материалдық орталықтың бастығы генерал Эчолс (генерал-майор О П Эчолс) бізге турбо-суперқуатқыштар үшін сынақ үлгісі ретінде осы ұшақпен жүруді айтты. & rdquo

Турбо алдымен қозғалтқыш насельдерінің үстіне орнатылды. Бірақ олар бірінші рейсте буфеттің көп болуына себеп болды, тіпті оларды сол жерде қайтадан сынап көру қауіпсіз деп саналмады. Турбалар населдердің астыңғы жағына ауыстырылды.

Экстремалды биіктікте турбо мен rsquo сәтсіздігінің себептерін анықтау жұмысы ұшу және аэродинамика бөлімінің & ldquodirector атағын алып жүретін сиқыршы Эдди Алленге және rdquo мен оның қызметкерлеріне жүктелді.

Шамамен бір жыл бұрын олар бұл сұрақтың жауабын тапты, ал бүгін, ең биік биіктікте төрт қозғалтқыш әлі де толыққанды әскери күш береді.

Резеңке, май, басқару элементтері қатып қалады

Қатты мұз болғандықтан резеңке артқы дөңгелектері пулеметтен атқылап сынған биіктікте май мен басқа да жағармайлар қатып қалды, басқару тетіктері қатып қалды, винттер тоқтады немесе қашып кетті.

(Бүгінгі күні, 35000 фут биіктікте тіректерді мамықтан және мидаштан алып тастауға болады, егер қозғалтқышта ақау осы биіктікте туындаса ғана емес, сонымен қатар, енді тіректерді 50 градус нөлден төмен топырақ температурасында қауырсынды болады дегенді білдіреді.)

Аллен түсіндіреді: қазіргі уақытта оттықтар субстратосфераның ұшып кетуінің & ldquobottleneck & rdquo. Себебі, бұл биік аудандарда көптеген ерекше электрлік көріністер бар.

Адамның стандартқа сай жұмыс жасау қабілеті - Боинг ұшқыштары армияға шешуге көмектесетін тағы бір қиындық.

Азотты қаннан шығарыңыз

Олардың жеке стратокамерасы бар (Lockheed өзінің ұшқыштарына P-38 ұшатын ұшқыштар сияқты).

Ұшу алдында 35000 футқа дейін инженерлік экипаж толық жабдықты, оның ішінде қысымды костюмдер мен оттегі маскаларын киюі керек, ал оттегімен тыныс алғанда 45 минут жаттығу жасауы керек.

Осылайша, азот қан ағымынан шығарылады, өйткені бұл қандағы азот реакциясы-бұл аймақтағы эмболияны тудырады, теңіздегі сүңгуірлер үшін биіктік парақшаларына.

Allen & rsquos бөлімі сонымен қатар круиздік және өнімділік диаграммаларын әзірледі, оның көмегімен әуе күштері әуе көлігі армиясының ұшқыш -ұшқышы Санкт -Францискодан Гавайиге бекініспен ұшу үшін қанша галлон қажет екенін анықтай алады. ауа райы, жүктеме, круиз жылдамдығы және т. Инженерлік сынақ ұшулары үнемі жалғасуда.

Қазіргі уақытта, Эдди, Аллен және оның қызметкерлерінің үш ұшақтары бар. Бір ұшақ тек 35000 фут және одан жоғары тұтану сынақтары үшін қолданылады, бұл барлық биіктіктегі A A F стандартты қондырғыларға әкелуі мүмкін сынақтар. Қалған екеуі армия сұраған жабдықтар мен қондырғылардың өнімділігін тексеруге арналған.


Мазмұны

1938 жылы АҚШ армиясының әуе корпусының бастығы генерал Генри Х. «Хап» Арнольд Еуропада және Тынық мұхитында соғыс болуы мүмкін екендігіне алаңдай бастады. Әуе корпусының ұзақ мерзімді талаптарына дайын болуға үміттеніп, Арнольд бригадалық генерал Уолтер Г.Килнер басқаратын арнайы комитетті құрды, оның мүшелерінің бірі Чарльз Линдберг болды. Экскурсиядан кейін Люфтвафф Линдберг фашистік Германия басқа еуропалық халықтардан әлдеқайда озық екеніне сенімді болды.

1939 жылғы баяндамада комитет көптеген ұсыныстар жасады, оның ішінде жаңа ұзақ қашықтыққа ұшатын ауыр бомбалаушыларды жасау. Еуропада соғыс басталғанда, Арнольд 8000 км (5000 миль) жүре алатын Ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтардың бірнеше компаниясынан жобалауды сұрады. Рұқсат 1939 жылы 2 желтоқсанда берілді.

Lockheed L-049 дизайнына негізделген (кейін Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері С-69 ретінде қабылдады), L-249 ешқашан жобалау кезеңінен өтпеді, себебі Boeing өзінің Boeing B-мен үлкен бастамаға ие болды. -29 Superfortress, XB-30 қолдануға арналған Wright R-3350 дуплексті-циклондық радиалдарын қолданады. Тек масштабты модель құрылды. 49-модельдің қанаттары мен құйрық беттерін сақтай отырып, 249-58-01 моделі алты фронтальды мұнарасы бар жаңа фюзеляжға ие болуы керек еді (біреуі мұрында, екеуі фюзеляждың үстінде және екеуі, ал құйрығында) ) корпусы он .50 калибрлі зеңбіректер-мұрынға, доральды және вентральды қондырғыларға арналған әр мұнарада және құйрықтың қорғаныс позициясына арналған 20 мм бір зеңбірекпен қосарланған. Желдеткіш бомбалық қоймаларға 910 келі болатын 8 бомба орналастырылуы тиіс еді.


Boeing B -17F Алабама жойғыш II - Тарих


Өзін -өзі цензуралаған офицерлер капитаны Гарри Л. Стронг - Блуе Вест 1 -де құтқарушы офицер (22.8.1943).
Капитан Гарри Л. Стронг полковник Бальченнің тобының құрамында болды, ол & quotPN9E & quot экипажының соңғы мүшелерін құтқарды.

Күні Орналасуы Ұшақ Ескерту 9.5.1942 65.40 N - 37.40 Вт Lockheed B-34 Ventura

BW1 -ден Исландияға ұшатын Royal Air Force паромы Гренландияға оралды және Ангмагсалик маңында апатқа ұшырады. Галерея 26.6.1942 68,42 N - 52,50 Вт Боинг В-17Е ұшатын бекінісі
(41-9108)
& quotAlabama жойғыш & quot;

BOLERO: 342-ші эскадрилья 97-ші бомбалау тобынан B-17-дің үшеуінің бірі, Гуз шығанағынан BW8-ге, BW8 ауа райының қолайсыздығына байланысты Эгедесминде маңында апатты жағдайда қонды. Галерея 27.6.1942 65,47 N - 49,48 Вт Боинг В-17Е ұшатын бекінісі
(41-9032)
& quot; Менің Гал Салым & quot;

BOLERO: 342-ші эскадрилья 97-ші бомбалау тобының B-17 ұшақтарының бірі, Гуз шығанағынан BW8-ге ұшып келеді, icecap қосымшасына апатты жағдайда қонады. 125 км. базаның оңтүстігінде. Галерея

BOLERO: 342-ші эскадрилья 97-ші бомбалау тобынан B-17 ұшақтарының бірі, Гус шығанағынан BW8-ге ұшып бара жатыр, апаттық жағдайда Нарссақ маңындағы суға қонды.

BW1 бойынша Гренландия базалық қолбасшылығынан ұшақ, апатты жағдайда қонуға арналған қосымша. Базадан 40 солтүстік -шығысқа қарай.

15.7.1942 65.20 N - 40.20 Вт Боинг В-17Е ұшатын бекінісі
(41-9101)
& quotBig Stoop & quot;

Боинг В-17Е ұшатын бекінісі
(41-9105)
& quotDo-Do & quot

Lockheed P-38F Lightning (41-7560)

Lockheed P-38F Lightning (41-7583)

Lockheed P-38F Lightning (41-7616)
& quot; Ханшайым & quot;

Lockheed P-38F Lightning (41-7623)

Lockheed P-38F Lightning (41-7626)
& quotSusie-Q & quot;

Lockheed P-38F Lightning (41-7630)

BOLERO: 14 шілдеде 97-ші бомбалаушы тобынан бір B-17E және 94-ші жауынгерлік эскадрильяның үш B-17F-тен тұратын BOLERO-ның екінші қозғалысының: & quotTomcat Yellow & quotTomcat Green & quot екі рейсі BW8-ден Исландиядағы Meeks Field-ке кетті. Навигациялық қатеге байланысты ұшу бағытынан шығып кетті және ауа райының қолайсыздығында 8 сағаттан кейін Гренландия базаларына оралуға тырысты. P-38F отыны таусылып қалды, ал секция жетекшісі лейтенант Брэд Макманус әлі де қуаты бар кезде мұз айдынына қонуға шешім қабылдады. Барлық 8 ұшақ апатты жағдайда қонуға мүмкіндік берді. Кжеге Бугт жағалауынан 17 миль жерде. Галерея


BW1 -де найзағай

5.11.1942 61,57 N - 42,10 Вт Дуглас C-53 Skytrooper
(42-1569) Апат Исландиядан BW1 рейсімен ұшып бара жатқан кезде мұзды қақпаққа түсті 9.11.1942 65,15 N - 41,25 Вт Боинг B-17F ұшатын бекінісі
(42-5088)
& quotPN9E & quot;

АҚШ-тың В-17 әскері, экипажы тоғыз адаммен, Гренландия мұзының үстінде жоғалған С-53-ті іздеді. Миссияның басталуына екі сағаттай уақыт қалғанда, В-17Ф көлеңкелі көлденеңнен өтіп бара жатып, солға бұрылды, ал сол жақ қанат мұздықтың жоғарғы жағына соғылып, оның құлауына әкелді. Галерея

RCAF паромы RAF Бостоннан Гуз -Бэйден Бриттен BW1 арқылы. BW1 ауа райының қолайсыздығына байланысты мұз жамылғысына төтенше қону. Галерея

Л.Т. Притчард пен оның радиоманташы, RM1 Боттомс, CGC Northland-дан Duck амфибиясымен ұшып кеткен B-17F экипажына көмек көрсету үшін жолға шықты. Олар экипажды табысты тауып, жерге қонды және тірі қалған екеуін кескішке қайтарды. Келесі күні олар B-17 ұшағы құлаған жерге оралды және ауа райының нашарлауынан кетуге мәжбүр болмай тұрып, экипаждың бірін қалпына келтірді. Қатты тұман кезінде ұшақ мұздыққа соғылып, борттағы үшеуін де өлтірді. Галерея

437 -ші Sqdn 319 -шы бомбалау тобының 2 ұшағы BW1 -ден Исландияға ұшу кезінде жоғалды. Мұз қақпағында ма, әлде Дания бұғазында ма?

Maritime Central Airways ұшағынан, Канада. & QuotPN9E & quot экипажын құтқаруға қатысты. BW1 -ден BE2 -ге ұшу кезінде Ангмагсалик маңындағы теңіз мұзына қонды. Галерея

ВПБ 126 Каталина - Ивигтуттен BW1 -ге ұшу кезінде апат мұздың үстіне түсті. Галерея

Корольдік әскери -әуе күштерінің 2 патрульдік бомбалаушысы BW1 -де түнгі аялдамадан кейін Кейп Фаруэллдің оңтүстігінде жоғалды. Орналасқан жері белгісіз - мұз үстінде жоғалуы мүмкін.

Каталина VPB 126-дан Аргентинаға BW1 бағытында. Джулианехтың солтүстік -шығысында орналасқан тауға тиіңіз. Галерея

BW1 -ден Гуз шығанағына ұшу кезінде Сковфьордтағы Игдлуталик аралында апатқа ұшырады.

Митчелл В-25 патрульдік бомбалаушысы BW1-ден Исландияға паромдық ұшу кезінде. Апат газдың болмауынан және нөлдік көріну галереясынан мәжбүр болғаннан кейін Линденовс Фьордтың шетіне қонды.


Мазмұны

Әуе күштерінің бесінші редакциясы

1941 жылы 7 желтоқсанда жексенбіде Перл-Харборға жапондық шабуыл жасағанға дейін, 19-шы бомбалау тобында Филиппинде 35 B-17 ұшақтары болды. 14 желтоқсанға дейін тек 14 -і қалды. 17 желтоқсаннан бастап тірі қалған B-17 ұшақтары Австралияның оңтүстігіне көшіріле бастады, содан кейін 1941 жылдың 30 желтоқсанында Голландияның шығыс Үндістандағы (қазіргі Индонезия) Сингосари аэродромына жіберілді.

7 -ші бомбалық топ бастапқыда Филиппинді 1941 жылдың желтоқсанында Юта штатының Форт -Дуглас қаласынан күшейтетін болды, ал жердегі эшелон Сан -Францискодан кемемен кеткен болатын. Перл -Харбордағы күтпеген шабуыл жердегі эшелонды Америка Құрама Штаттарына қайтаруға әкелді, ал әуе эшелоны Тынық мұхитының батыс жағалауында қайыққа қарсы патрульдермен Калифорния штатындағы Гамильтон -Филдте қалды. 9-шы бомбалық эскадрилья желтоқсанның ортасында Тынық мұхиттың оңтүстік-батысына жіберілді, ұзақ жолды Флоридадан Бразилия арқылы, Оңтүстік Атлант мұхиты арқылы Африканың орталығына, содан кейін Таяу Шығысқа қарай жүріп өтті. Бөлім Үнді мұхитының солтүстік жағалауында Арабия арқылы Карачиге дейін, Үндістан Сингапур арқылы Явадағы Сингосари аэродромына дейін жалғасып, 19 қаңтарға 14 қаңтарда қосылды.

Екі бөлімше де 1942 жылдың наурызына дейін Явада қалады, батыл, бірақ түбінде Филиппинді Батан түбегі мен Коррегидор аралдық бекінісінде, Голландия Шығыс Индиясының Оңтүстік -Шығыс Азиядағы Нидерланды колониясымен қорғауға тырысады. B-17 ұшақтары науқанның барысына нақты өзгеріс енгізуге жеткілікті мөлшерде ешқашан қатыспаған. 19-шы БГ 9-шы бомбалаушы эскадрильясының B-17 аман қалғандарымен бірге Австралияға кетті, ол Үндістандағы Оныншы әуе күштері құрамында Liberator B-24 ұшақтарымен қайта жабдықталды. Ақырында аман қалғандардың тоғызы шілдеде Египетті Солтүстік Африкада ілгерілеп келе жатқан неміс африка корпусынан қорғау үшін Таяу Шығысқа жіберілді.

19 -шы BG кейбір ауыстырылатын ұшақтарды алды және наурызда Австралияда 43d Bomb Group қосылды. Бұл екі бөлімше Папуа -Жаңа Гвинеядағы науқанға қатысты, 19 -шы BG 1942 жылдың аяғында Америка Құрама Штаттарына көшірілгенге дейін, активтерін 43d -ге аударды. 43d BG 1943 жылдың тамызына дейін В-17 ұшақтарымен жауынгерлік миссияларды орындады, олар B-24-ке ауыстырылды.

B-17B ұшақтары Langley Field, Вирджиния, 1941 ж. Қаңтарда (USAAC) Flew Coastal patrully, 1941 ж. Қаңтар-1942 ж. Бірінші әуе күштері (USAAC) Австралияға орналастырылған, 1942 ж. Наурызда Австралиядан, Жаңа Гвинеядан, 1942 ж. -1943 ж. Тамыз 63-ші бомбалау эскадроны 64-ші бомбалау эскадрильясы 65-ші бомбалау эскадрильясы

Ескертпе* Ұшу операциялары үшін эскадрильяның жеке құрамы 1941 жылдың 24 желтоқсанында V ұстаушы командирлігіне берілді. Батан шайқасы кезінде жаяу әскер ретінде шайқасты.

Ескерту ** Австралияға келген 7-ші BG B-17E ұшақтары мен қызметкерлерінен құралған, 1942 ж. Наурыз және 10 B-17E Sierra бомбалау тобы Австралияға 20 қаңтарда келді.

Алтыншы әскери әуе күштері

Отызға жуық B-17 (B/D/E/F) Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Кариб теңізі мен Антиль аралдарының әуе командирлігінде қызмет етті, бірінші (B-17D 40-3058) Панама каналы аймағына 1941 жылдың наурызында келді. он бір уақытта жұмыс істеді. Олар көбінесе R- (жауынгерлікпен шектелген) RB-17B және Ds болды, олар Рио Хато алаңында орналасқан, бірақ кейбіреулері Albrook Field-де болды. Кейін жаттығуға жарамсыз E және F үлгілері алмастырушы ұшақтар ретінде алынды. Кейбіреулер Уоллер -Филдте, Тринидадта орналасқан. B-17 ұшақтары Кариб теңізі, Оңтүстік Атлантика және Тынық мұхиты шығысындағы Панама каналына жақын қашықтықта су асты қайықтарға қарсы патрульдеуде және Эквадор, Перу, Британдық Гвиана мен Бразилияға алыс қашықтыққа ұшу үшін пайдаланылды. Алтыншы Әуе күштеріне В-17 ұшақтарынан басқа, 1-ші фотографиялық топтың Ф-9 фотографиялық бекіністері командалық АОР-да, сондай-ақ Оңтүстік Америкада авиациялық зерттеулер мен картографиялық миссияларда жиі болды.

Альбрук өрісі, канал аймағы, 1941 ж.-шілде 1943 ж. 44-ші бомбалау эскадрильясы В-29 ауыспалы оқу үшін қайта тағайындалды, шілде 1943 ж.

Жетінші/Он үшінші Әуе күштерінің редакциясы

B-17 жауынгерліктің алғашқы дәміне Перл-Харбордағы шабуыл кезінде жетуі керек еді, сол кезде Гавайидегі Хикам Филдте орналасқан 5-ші бомбалау тобы пандусқа 12 В-17Д қондырды. Осы В-17 ұшақтарының бесеуі жойылды, ал сегізі шабуыл кезінде зақымданды. 7 желтоқсанда Калифорния штатындағы Гамильтон-Филдтен Хикамға Филиппинге баратын жолда төрт B-17C және екі жаңа B-17E бар 38-ші барлау эскадрильясы (ауыр) 11-ші бомбалау тобы американдық күштерді күшейту үшін келді. Олар шабуылдың қызған шағында Хикамға келді. Біреуі қирады, тағы үшеуі қатты зақымданды. Шабуылдан кейін Гавайиде қалып, 1942 жылдың маусымында Мидуэй шайқасында 5-ші және 11-ші бомбалық топтардың В-17 ұшақтары қолданылды, бірақ тиімділігі шамалы.

5 -ші және 11 -ші бомбалау топтары 1942 жылы Он үшінші Әуе күштеріне қосылып, Соломон аралдарындағы (Гвадалканал үшін шайқасты қосқанда) және Филиппинге оралу науқанында соғысқан Тынық мұхиттың оңтүстік -батысындағы американдық науқанға қатысты. 1943 жылдың ортасына қарай екі бөлімше де В-17-лерін В-24 Либераторлармен алмастырды

Сегізінші әскери әуе күштері

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде шетелдегі жауынгерлік театрларда В-17 ұшатын бекіністерінің негізгі операторы болды. B-17 алғаш рет Филиппиндегі американдық таңбаларда шайқасты көрген болуы мүмкін, бірақ ол өзінің тұрақты даңқын Англияда орналасқан және Еуропаны жаулап алған сегізінші әуе күштерімен алады. B-17 оқиғасы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Еуропалық операциялар театрының (ETO) VIII бомбалаушы қолбасшылығының (кейінірек Сегізінші АӘК) стратегиялық ауыр бомбалау науқаны туралы әңгімеге айналады.

Бастапқыда 1942 жылы В-17Е-мен жабдықталған, Сегізінші АӘК 1943 жылдың қаңтарында В-17Ф, ал 1943 жылдың қарашасында В-17Г-ты алды. Ұшатын бекіністер Оккупацияланған Еуропа мен фашистік Германияның алыс қашықтықтағы стратегиялық бомбалау операцияларында жұмыс істеді, 1942 ж. Тамыз-мамыр 1945 ж. АҚШ -тың фашистік Германияға қарсы әуе шабуылының құрамында жаудың әскери, көлік және өндірістік нысандарына шабуыл жасады.

Әуе күштерінің он екінші/он бесінші редакциясы

Жерорта теңізі операциялар театрындағы (MTO) B-24 Liberator-дан маңыздылығы аз болса да, алты B-17 тобы Солтүстік Африка мен Италияда қызмет етті, олардың екеуі 1942 жылдан соғыс аяқталғанға дейін қызмет етті. 1942 жылдың қарашасында Англияда VIII бомбалаушы командованиеден Марокко мен Алжирге екі В-17Е тобы (97-ші және 301-ші) жіберілді. Бұл В-17-дің ең тәжірибелі екі тобы, олардың Англиядан кетуі Сегізінші Әуенің дамуын баяулатады. Күштің шабуылы. Кейінірек АҚШ -тан жаңадан дайындалған ІІ бомбалаушы командалық командалар (2 -ші, 99 -шы) жіберілді. Төрт B-17E тобы XII бомбалаушы командованиесінің (және Солтүстік-Батыс Африка стратегиялық әуе күштері) ауыр бомбалаушы компонентін құрады.

Солтүстік Африкада ұшатын бекіністер Алжир мен Тунистегі немістер мен итальяндық әскери нысандарға қарсы және Жерорта теңізіндегі неміс кемелеріне шабуыл жасау үшін қолданылды. Ұшатын бекіністер Италияның Пантеллерия бекінісін бомбалауға, Сицилияға және Италияға шабуылға қатысты.

Одақтастар Италия материгінде мықтап орныққаннан кейін, В-17 эскадрильялары Италияны көшіріп, 1943 жылдың қарашасында он бесінші АӘК-ке қосылды және В-17Г-ға дейін жаңартылды. Оларға 1944 жылдың көктемінде тағы екі топ қосылды (463d, 483d), олардың саны алтыға жетті. Жерорта теңізі театрында В-17 экипаждарының 669 шыңы болды. Фоггиа маңындағы бекіністерден Құрама Штаттардың фашистік Германияға қарсы әуе шабуылының құрамында Балқан, Италия, Австрия, Франция мен Германияның оңтүстігіндегі жаудың әскери, көлік және өнеркәсіптік нысандарын ұзақ қашықтыққа стратегиялық бомбалауды жүзеге асырды. B-17 ұшақтары сонымен қатар тактикалық миссияларда жұмыс істеді, Бесінші армияның Италияның өзіндегі кампаниясын қолдады, Монте-Кассино монастырын бомбалады, сонымен қатар Францияның оңтүстігіне басып кірді.

АҚШ армиясы, Таяу Шығыс әуе күштері (USAMEAF)/Тоғызыншы әуе күштері

USAMEAF-бұл 1942 жылдың 1 шілдесінде Британдық Палестина РАФ Лидда қаласында құрылған уақытша ұйым. Ол 9-шы бомбалау мен 88-ші барлау эскадрильясының тоғыз B-17E және он тоғыз B-24 либераторынан, Үндістанның Аллахабад аэродромынан 7-ші бомбалау тобынан тұрды. Генерал Эрвин Роммель Африка корпусын Суэц каналына қарай ілгерілеткеннен кейін Мысырдағы британдық күштерге көмектеседі. Таяу Шығыстағы В-17 ұшақтары Филиппиннен қашып кеткен немесе 1942 жылдың қаңтарында Америка Құрама Штаттарынан жіберілген, Бесінші АӘК-пен Нидерланды шығыс Үндістанда соғысқан ескі ұшақтар болды. Олар ұйымдасқан түрде ұйымдастырылатын еді 1 -ші уақытша бомбалау тобы 20 шілдеде. Бұл 12 қарашада Египеттің RAF Абу Суейр қаласына берілетін 376 -шы бомбалау тобының тоғызыншы әуе күштерінің негізі болды.

B-17 ұшақтары RAF Lyddia мен RAF El Fayid, Египеттің жауынгерлік миссиялары бойынша шілдеде түнгі және түнгі рейдтермен Ливияның Тобрук қаласындағы портқа жеті рет шабуыл жасап, кеменің кеме қатынасына үнемі шабуыл жасап, Axis сақтау аймақтарын бұзады. Бекіністер құпия Гура армиясының авиабазасына, Эритреяға жіберілген деп есептеледі (19 -жоба) 15 ° 1'13.764 ″ N 39 ° 02'7.62 ″ E / 15.02049000 ° N 39.0354500 ° Е / 15.02049000 39.0354500 тамызда британдық базаларда мүмкін болмайтын және соғыс басталғаннан бері желтоқсанда кейінге қалдырылған депо деңгейіндегі техникалық қызмет көрсету үшін.

B-17E ұшақтары қазан айының ортасына дейін, Тобрукқа рейдтер 12 қазанда қайта басталғанға дейін және 20 қазанда Ливияның Бардия маңындағы жағалаудағы жолға шабуыл жасаған кезде, бұлттың жабылуына байланысты Тобрукқа қарсы миссия тоқтатылғанға дейін, қайтадан ұрысқа қатыспайды. Олар сонымен қатар Африка Корпс жеткізілімдері қондырылған Ливиядағы Крит пен Бенгазидегі айлақ нысандары мен Axis теңіз нысандарына шабуыл жасады. B-17 ұшақтары Америка Құрама Штаттарынан жаңа B-24 және B-25 қондырғыларының келуімен майдандық қызметтен шығарылмай тұрып, Тунистің Сусе қаласындағы қондырғыларға қарсы соңғы рейд жасады.


41-9023

Photo taken on or before August 16, 1942 showing the normal crew assigned to B-17E YANKEE DOODLE (41-9023) plus its Squadron Commander, Captain R. E. Flack. Top Row Left-to-Right: 2nd Lt. James W. Dunn (Navigator) 2nd Lt. Carl E. Schultz (Bombardier) Capt. Rudolph E. Flack (414th CO & Pilot) 2nd Lt. John R. Dowswell (Pilot) 2nd Lt. William A. Hadden (Copilot). Bottom Row Left-to-Right: S-Sgt. Edwin N. Breedlove (Radio & Waist Gunner) Sgt. Ernest B. Clark (Ball Turret Gunner) S-Sgt. Paul W. Haygreen (Engineer & Top Turret Gunner) Sgt. Raymond C. Lewis (Tail Gunner) Sgt. Frank Hayes (Waist Gunner) Sgt. Shiller Cohen (Photographer). Refer to https://www.facebook.com/Untold-Stories-of-Colonel-Rudy-Flack-302118180261150/ to follow the latest updates, which includes lots of details about the 414th Bomb Squadron primarily from February 1942 thru February 1943.

Ground personnel of the 97th Bomb Group reservice a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023) nicknamed "Yankee Doodle", following the raid on Rouen. Image stamped on reverse: 'Associated Press.' [stamp], 'Passed for Publication 18 Aug 1942.' [stamp], 'Air=SER (Boeing).' [written annotation] and '216112.' [Censor no.] Printed caption on reverse: 'U.S FLYING FORTRESSES RAID ROUEN IN DAYLIGHT. Associated Press Photo Shows: No sooner had one of the huge Fortresses landed after the raid than ground crew immediately began reservicing it ready for the next job.'

Yankee Doodle 41-9023 LG-X with Engine Mechanics 2nd Mission

Scanned copy of original Loading List (operational FLIGHT REPORT) for the B-17E YANKEE DOODLE (41-9023) for the August 17, 1942 97th Bombardment Group Mission #1. Capt. Rudolph E. Flack (414th Bomb Squadron CO and Grafton Underwood Base Commander) served as the mission commander on this flight. The following link plays a historical August 17, 1942 film clip with sound taken by the British media where Capt. Flack is introduced as the ''Commanding Officer'' for this mission by Colonel Armstrong (97th Bomb Group CO) at the 1min 15sec mark whereby, Capt. Flack stands in front of the entire bomb group to present his pre-mission briefing statement, which completes at the 1min 34sec mark: https://www.britishpathe.com/video/flying-fortresses-bomb-france/query/b17).

ENGLAND - M/Sgt Joseph M Giambrone, [ Norristown, Pa.], former crew chief of the "Memphis Belle." Sgt Giambrone is standing in front of the first Boeing B-17 Flying fortress, "Yankee Doodle," to fly over enemy territory, in August 1942. It was then piloted by Lt General Ira C Eaker. NARA ref 342-FH-3A12466-55433AC. Crew chief M/Sgt Joseph Giambrone standing in front of his charge 'Yankee Doodle' 324BS hack, formerly a war wagon for 97BG. Joe was the crew chief for 41-24485 'Memphis Belle' up until her departure for the ZI.

Two ground crew of the 92nd Bomb Group work on the tail of a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023). Passed for publication 29 Sep 1942. Printed caption on reverse: 'United States Air Force In Britain: Riggers at work on the fin of a Flying Fortress bomber.' Print No: 223652.

A B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group at Bodney. Written on slide casing: 'Yankee Doodle 91 BG at Bodney, ex film.'

The nose artof a B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group at Bodney. Written on slide casing: 'Yankee Doodle B-17F at Bodney.'

Sergeant G.F. Murray of the 92nd Bomb Group works on the tail of a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023) with another ground crewman. Passed for publication 5 Sep 1942. Printed caption on reverse of print: 'Training American Bomber Crews In England, Sept. 1942. Preparing for the day when the might of the American and British Air Forces will strike together against the heart of Germany are many U.S. Army Air Corps bomber crews with their giant Flying Fortresses. They are completing their training over here at airfields which the American authorities have taken over from the R.A.F. and will soon be ready to go into action alongside their comrades who are already bombing the Germans in occupied territory. This picture, taken at an American Bomber Training School somewhere in England, shows – Sergt. G.F. Murray of South Boston, Mass., at work on a huge tail fin of a Flying Fortress.' On reverse: Central Press Photos Ltd. [Stamp].

The nose art of a B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group.


M00-10 – JOHN P. CHOPELAS / WORLD WAR II COLLECTION

John Chopelas was born on October 10, 1923 in Dallas, Texas to Pete and Olga (Vastures) Chopelas. Both of his parents were Greek immigrants with his father coming from Megalopolis, Greece and his mother from Yeraki, Greece. John was one of six children, and he lost a nineteen-year-old brother who was killed in World War II in Bougainville while serving with the 182nd Infantry of the American Division.

He was educated in Dallas and Lubbock, Texas before moving to Waco, Texas where he graduated from high school in 1941. He was living in Levelland, Texas with his mother when Pearl Harbor was attacked by Japan.

John enlisted in the Army Air Force at age 18 on January 1, 1942. He took basic training at Sheppard Field, Wichita Falls, TX. He attended six months of radio-operator school at Scott Field, Illinois. His Preflight Pilot Cadet training was at Maxwell Field, Alabama, and Primary Flight training at Union City, Tennessee. He soloed in a PT-17 Stearman “Kaydet” before “washing out.” He was then assigned to gunnery school in Las Vegas, Nevada, and to a crew at Salt Lake City, Utah. He received combat phase training at Rattlesnake Field, Pyote, Texas.

John and his fellow crew members flew the northern route to England via Kearney, Nebraska Grenier field, Manchester, New Hampshire Presque Isle, Maine Goose Bay, Labrador Keflavik, Iceland and Prestwick, Scotland. Their plane became lost over northern Scotland during stormy weather and they were rescued by a Spitfire piloted by a Polish refugee who guided their B-17 to a Royal Air Force Base at Peterhead. John’s duty station was the 452nd Bomb Group (H), 728th Squadron at Deopham Green near Norwich, Norfolk, England.

Five of the ten-member crew of John’s B-17 completed their missions over enemy occupied Europe with John flying 33. Two of John’s crew were killed in action, one became a prisoner-of-war when shot down flying with another crew (Easter Sunday, 1944). One was grounded due to flak wounds and one because of an emotional breakdown after a crash-landing.

John returned to the United States in September, 1944, aboard the Queen Mary. The VIP passenger on the Queen Mary during this voyage was Winston Churchill. Prime Minister Churchill was on his way to meet with President Roosevelt. John disembarked the Queen Mary in New Jersey and served at several bases including Scott Field Langley Field, Virginia Sioux Falls, South Dakota and back to Scott Field before going to Boca Raton, Florida, his final assignment. He was discharged from the Army Air Force on September 30, 1945 at Fort Sam Houston, Texas.

While in the service of his country John was awarded the Air Medal with two Oak Leaf Clusters, the Purple Heart, the Distinguished Flying Cross, the Campaign Medal with three Bronze Stars, and the Russian Medal for participating in one of the shuttle missions to that country and a certificate of “thanks” from France for contributing to the liberation of that country.

In the spring of 1946 John shipped out to Greece as an “animal tender” on the Park Victory, with a load of Mexican Mules to replace the depleted livestock of that country. He entered Baylor University in the fall of 1946 and later worked briefly in Sequoia National Park in 1949. John graduated from Baylor in 1950, with a Bachelor of Arts degree in journalism.

After working for five Texas newspapers, he grew tired of the night hours and wanted to spend some time traveling by bus and train in Central America.

After he returned from his travels, he worked a year in a law office and obtained a job with the Texas Employment Commission as an unemployment insurance claims examiner. John retired in 1982 and survived a bout with prostate cancer in 1990. His wife of 37 years passed away in 1999. John keeps busy by collecting World War II Army Air Forces history and baking Greek pastries.

The John Chopelas Collection is arguably one of the best collections of World War II Army Air Forces History in existence. His collection contains primary records of hundreds of Army Air Forces personnel complete with diaries and photographs.

File 1A – 9 CD Set of John Chopelas’ W.W.II memories, original recording 1980s

File 1B – John Chopelas – Radio Operator

File 2 – John Chopelas, Radio Operator WWII – Personal File

File 3 – Letters to his Sister, Mary, 1942-1943

File 4 – Letters to his Sister, Mary by John Chopelas, 1944-1945

File 5 – Returned Letters to my Brother

File 6 – Letters from an English WAC

File 8 – Basic Flying School

File 9 – Famous Flying Jackets

File 10- Map and History of the 452 nd Bombarment Group Based at Deopham, England

File 11- Flak Report and Battle Casualty Report

File 13- Leaflets dropped by American Planes over Germany during WWII Orders Specific Missions

File 14- Officers and Cadets of the 67 th AAFFTD Leaflets dropped by Americans

File 15- Information on Bomb Runs

File 16- Miscellaneous Items

File 18- The American Battle Monuments Commission – Normandy American Cemetery and Memorial and Cambridge American Cemetery

File 1 – Frederick S. Barkalow, Master Sergeant – Twenty Seventh Troop Carrier Sqdn.

File 2 – Nicholas J. Bouras – Bombardier Navigator

File 3 – David Brown (Grandfather, Bombardier)

File 4 – Quentin Brown – Bombardier

File 5 – William George Elden – Bombardier

File 6 – Richard Gossard – Bombardier, B-24 Crew

File 7 – Robert Graves – Bombardier

File 8 – Charles H. Keutman, Bombardier 460 th Bomb Group and POW – Wartime Biography

File 9 – Bud Lembke – Bombardier

File 10- Correspondence concerning Hebert Martin – Bombardier

File 11- Correspondence concerning August L. Weiss – Bombardier

File 12- James Zographos – Bombardier

File 13- Correspondence from Bombardiers – 1986-2002

File 14- Robert “Bob” Admire, Crew Chief, C-47 Serial # 43-38792 – k-k-k-katy WWII

File 15- Geroge Glawe – Flight Engineer

File 16- Ray T. Matheny – Flight Engineer

File 17- Clyde Mueller – Flight Engineer/Top Turret Gunner

File 18- Kirby H. Woehst – Flight Engineer – 1943

File 19- Top Turret/Flight Engineers Correspondence

File 20- Lawrence (Larry) O. Briggs – 452 nd Bomber Group

File 21- Ground Crew – Correspondence

File 22- Ball Turret – Correspondence

File 23- Nelson Liddle – Ball Turret

File 24- Articles concerning Top Turret Gunner/Flight Engineer

File 25- Nose Turret – Correspondence

File 26- Jim Burleson – B17 Gunner and Staff Sergeant

File 27- Michael Arooth – Tail Gunner

File 28- Chris Brassfield – Tail Gunner

File 29- David Dagles – Tailgunner WWII

File 30- Charles Hickman – Tail Gunner

File 31- William C. Kosel, Tail Gunner – 728 Squad

File 32- Coots Matthews – Tail Gunner

File 33- Tail Gunners – Correspondence

File 34- Waist Gunners – Correspondence and Media Attention

File 35- Donald C. Barcliff – Waist Gunner – B-17 WW II Story by his Wife

File 36- Carl Camp – Engineer Waist Gunner on a B-24

File 37- S. J. Maloukis Jr. – Waist Gunner WWII

File 38- Paschal H. Powell – Armor Waist Gunner (1 of 2 Survivors on “Inside Curve, B-17F 452 nd Group WWII – Oct. 12 1944

File 39- Bob St. John – Waist Gunner

File 40- Willard L. Ward – Waist Gunner Wins three Awards during Single Missions to Nantes

File 41- WWII Photo – Copied Photos of Link Trainer and Operator Instructor – 1942

File 42- Seagoing Shops Keep the B-29’s Pounding by T/Sgt. Amos Landman, 1945

File 43A- Henry Bloch (Block) – Navigator (co- founder of H & R Block)

File 43B- Bruce Clago, 2 nd Lieutenant Navigator/Bombardier and POW

File 44- Warren Franklin – Navigator

File 45- JamesW. Hill – Navigator

File 46- Robert Graves – Navigator

File 47- Harry G. Ladanye – Navigator

File 48- Alfred Lea – Navigator

File 49- Arthur Leedy – Navigator

File 50- “A golden monument to bravery” by Mary Grauer Holz, Navigator, 1996 (Lucky Lady–B17) Story of my Father Larry Grauer Holz, Navigator WWII

File 51- Father Benedict Sellers – Navigator

File 52- Squadron Navigator’s Correspondence

File 1 – Pilot’s Flight and Handbook

File 2 – The White Bean Express by Leland B. Apperson Jr. (Pilot) WWII Memoirs

1942-1946 United States Army Airforce – 1999

File 3 – Robert T. Blake – 461th Bomb Group – Pilot WWII – (6) 8” x 11” Photos

File 4 – Harry Bremner – Pilot

File 5 – Pappy Boyington’s Black Sheep – Marine Fighting Squadron 214

File 6 – Manuel Cervantes – Pilot

File 7 – Nicolas Chacos – Pilot

File 8 – 1 st Lt. James Costley, Pilot 7 th Fighter Squadron P-38 Pilot WWII

File 9 – Col. William Cox, Pilot Biography

File 10- Captain Jennings Dawson, Pilot WWII and Korean War

File 11- Diary of Joseph A. DeRidder – Pilot

File 12- Robert Dilworth – Pilot WWII

File 13- William T. Emmet – Pilot

File 14- Wayne Eveland – Pilot

File 15- Santiago Flores – from Mexico

File 16- List of Hispanic American Names of Bomb Groups

File 17- Don Franklin – Pilot

File 18- George Grau – Pilot

File 19- Robert Gray was one of General Doolittle’s Pilot on the Historic Tokyo Raid

File 20- Roy Lee Grover – Pilot

File 21- Ralph J. Hallenbeck – Pilot

File 22- Frank Hanzalik – Pilot

File 23A- Fred Hargesheimer – WWII P-38 Pilot

File 23B- Robert Harrington – “Trouble Maker” Pilot passes away – Oct. 9, 2009 – See Series III, Box 1, File 10 for Video

File 24- Col. William H. Hendricks – Co-Pilot

File 25- Robert F. Kerr – Pilot

File 26- E. Robert Kelly – Pilot WWII

File 27- Courage is the Honor – Capt. Harl Pease Story by John H. Mitchell

File 28- Eddie Rickenbacker, Pilot – WWI and II Flying Ace

File 29- Clark Rollin – Pilot

File 30- Charles R. Rountree – Pilot

File 32- Reggie Thayer – Pilot

File 33- Col. Paul W. Tibbets – Pilot “Enola Gay” WWII

File 34- 2 nd Lt. Vahl Vladyka – WW II Bomber Pilot

File 35- Robert Wilcox – Pilot

File 36- Billy Wisner – Pilot WWII – Funeral, 11/21/01

File 37- Kirby H. Woehst – Flight Engineer

File 1 – Correspondence from Pilots, 1994-1999

File 2A- Correspondence from Pilots, 2000-2005

File 2B- Correspondence form Pilots, 2007-later

File 3 – Undated Correspondence Letters from Pilots

File 4 – The Toughest Flying in the World unarmed cargo planes over the Hump – the High and treacherous Himalayas by Richard Rhodes

File 5 – “The Saga of the Rankless Wreck” by J. Ivan Potts, Jr. – 2 nd Lt. Army Air Corps B-29 Pilot (8 “Hump” trips)

File 6 – “The Hump (the high and treacherous Himalaya Mountains) by Arthur W. Sutton, Jr., Pilot

File 7 – Pilots from The All-Black 332 nd Fighter Group

File 8 – Correspondence from Pilots from 1985-1993

File 9 – Newspaper Articles concerning Pilots

File 11- P.O.W. Story Stalag Luft IV by Merle Warner

File 12- John H, Anderson – Radio Operator – “Mission #177, Berlin, Aug. 6, 1944

File 13- M. L. Ferguson – Radio Operator

File 14- Robert Mazzacane – Radio Operator

File 15- Al Winant – Radio Operator – WWII

File 16- Correspondence from Radio Operators, 1989-2003 and undated

File 1 – Correspondence to John Chopelas, 1986-1989

File 2 – Correspondence to John Chopelas, 1990’s

File 3 – Correspondence to John Chopelas, 2003-2004

File 4 – Correspondence to John Chopelas, 2005-2006

File 5 – Correspondence to John Chopelas, 2007-2008

File 6 – “Back In The Wild Blue Yonder” by Don Bedwell (B-17’s Restored) copied from Americana, Feb. 1992

File 7 – “Bushy Park, England” Article by Ewing F. Brown, June 5, 1944

File 8 – “Broken Wings: The Swiss Internees of World War II” by Hunter W. Davis, April 22, 2002

File 9 – Ernest M. Demarry (Johanna M. Krueger)

File 10- “Pyote Perspectives” by Bob Doherty – Pyote, Texas Airbase

File 11- Articles by Jim French “Queen of the Skies” and the General – Do You RememberWWII

File 12- Correspondence by Ralph Kaplan

File 13- “The Legend of Lady Moe” (Mascot of 96 th BG) by Valda Kester

File 14- American Airmen in Buchenwald narrated by Frank Lewis –P-47 Pilot 9 th Air Force 406 th Fighter Group 514 th Fighter Squadron

File 15- Letter – “An Account of things that happened in my Wartime days in combat in Europe and Korea” by Frank Lewis, Lt. Col. USAF (Ret.) Jan. 4, 2005

File 16- Frank Lewis, 406 th Fighter Bomber Group – Occupation Duty in Germany, 1945

File 17- Women Military Pilots of WWII by Frank Lewis

File 18- Wilbur W. (Bill) Mayhew – 2 Articles

File 19- From the Diary of 1 st Lt. F. Bradley Peyton III

File 20- Article – “It Was The Heavies” by Ernie Pyle – Pulitzer Prize Journalist of WWII – Normandy, June 1944

File 21- Items donated by Warren Reynolds

File 22- William A. Robertson – A Story of my Experiences in World War II

File 23- This from Col. D. G. Swinford, USMC, Ret. And History buff. You would really have to dig to get this kind of ring side seat to history

File 24A- Article – Paris to the border… The devious French Underground 2 nd Lt. Bertram R.Theiss, 92 nd BG Bombardier

File 24B- Bertram R. Theiss, Bombardier, U.S. Army Air Force, Eighth Air Force, 92 nd Bomb group, 407 th Squadron (My Story)

File 25- Brig. General James Vande Hey – Air Force WWII

File 26- Diary of Bill Weaver’s P-47 Mission

File 27- Tribute To The 8 th Air Force 50 th Anniversary by Eric Hawkinson

File 28- U.S. 8 th Air Force Articles

File 29- 9 th Air Force Article

File 30- Brief History of 316 th Troop Carrier Group

File 31- Information on 338 th Bomb Group and Aircraft “Girl of My Dreams” 44-6123 June – Aug 16, 1944

File 32- Pictoral History of 452 nd Bombardment Group

File 33- 12 O’ Clock High, Comic Book No. 1 – B-17 The Flying Fortres

File 34- Information Photos of the Flying Fortress B-17

File 35- “Lil Jo’ Toddy” B24 Bomber by Lt. John M. Wylder

File 36- B-25 Crash on Sharp Top Mountain – 5 Airmen killed – Feb. 2, 1943

File 37- Maxwell Field, Alabama, Headquarters S.E.A.A.F Training Center

File 38- “MEMPHIS BELL” Historic American WWII Aircraft Boeing B-17F – 124485

File 39- Shoo Shoo Baby – WELCOME HOME – USAF Museum Wright-Patterson Air Force Base, Ohio – 15 October 1988

File 40- Herbert Rollwage – Oberleutnant/Germany

File 41- Japanese Diary belonged to Tarea Kawauchi

File 1 – Pearl Harbor “Remembered,” Dec. 7, 1941

File 2 – Lieut. Gen. Ira C. Eaker – 97 th Bombardment Group, 400 Missions

File 3 – Article, “Retracing Their Path” over Pyrenees Mtns. – from Retired Officer Magazine, June 2001

File 4 – Glenn Miller – Army Air Force Band, 1943-1944

File 5 – Clips of “Nose Art” their Designers and Crew

File 6 – Book – Liberator Lore – Air Museum Journal – Vol. 2 Nose Art

File 7 – Information on Plane Names

File 8 – Photos of Bombardment Planes w/Nose Art – Jack Botts

File 9 – Reprint of “The Philadelphia Inquirer” President Truman Announces Japanese Surrender, Aug. 15, 1945

File 10- Newspaper Articles

File 11- Night Fighter News Letter

File 12- Miscellaneous Unrelated Items

Item 4 – 13” x 19” Airforce Cartoons by Nancy (5)

File 1 – National WASP WWII Museum

File 2 – (Copy) Lite – Magazine Article – “Girls Pilots” – Pages 73-81, July 19, 1943

File 3 – Copy) The Retired Office Magazine – (Wings of Excellence (Women Military Aviators), Aug. 1995

File 4 – (copy) – Newsletter – Flight I – Vol. VII, No. 3 – Women’s Airforce Service Pilots WWII – Reunion, Sept. 29- Oct. 3, 2004 – July 2004

File 5 – (copy) Friends – Journal – Vol. 28, No. 1 – Flight Commemorates 38 Women Pilots who were killed in training on Active Duty, 2005

File 6 – Article – Pioneering WWII (Women’s) Pilots by Iuliana Petre Homefront Magazine, 2009

File 7 – Congressional Gold Medal Ceremony to the Air Force Service Pilots (WASP) Senate Bill 614 signed by President Obama, 7/1/2009

File 8 – Paper – “Women Military Pilot of WWII by Frank Lewis

File 9 – “Star-Spangled Girls” (Stories of Women who Served in WWII)

File 10- Women’s Air Force Service Pilots of WWII

File 11- Women Air Force Service Pilots of WWII – Susie Bain

File 12- Women Air Force Service Pilots of WWII – Deanie Bishop (Parrish)

File 13- Magazine Article – “Up Up and Away” by Shelby Jersig (Stepdaughter) of Bobbye Grain – WWII Aviator

File 14- Women Air Force Service Pilots of WWII – Jane Doyle

File 15- Women Air Force Pilots of WWII – Millie Davidson Dalrymle

File 16- Women Air Force Service Pilots of WWII – Mary Helen Fostor

File 17- Women Air Force Service Pilots of WWII – Catherine “Kay” McBride D’Rezzo

File 18- Copy – “The Wasp of World II – by Doris Brinker Tanner

File 19- DVD – “Fly Girls” The Women’s Air Force Pilots

File 20- Women Air Force Pilots of WWII – Betty Turner

File 21- Women Air Force Service Pilots WWII – Susie Marie Winston

File 1 – Book – Air Combat with the Mighty 8 th by William L. Cramer, Jr., 1993

File 2 – Book – Aircraft History Roll Call of Chanute Air Force Base Illinois 1917-1990 by Donald O. Weckhorst, Chief Historian

File 3 – Book – Air Force Colors Vol. I, 1926-1942 by Dana Bell,1979

File 4 – Book – An Airman’s Odyssey by C. Alan Foreman, 2005

File 5 – Book – 50 th Anniversary Boeing B-17 Flying Fortress 1935-1985 by Peter M. Bowers, 1985

File 6A- Book – Around the World with LBJ – by Brigadier James U. Cross, 2008

File 6B- Book – The Aviation Art of Keith Ferris by Ian Ballantine, 1978

File 7 – Book – Backwards into Battle by Andy Doty – Tail Gunner, 1995

File 8 – Book – Barbed Wire Interlude by Robert W. Ludden, 1945

File 9 – Book – B-17 Flying Fortress by Jeffery Ethell, 1986

File 10- Book – B-17 Flying Fortress by William N. Hess, 1994

File 11- Book – B-17 Flying Fortress – by H. P. Willmott, 1983

File 12- Book – B-17 Flying Fortress in Color by Steve Birdsall, 1986

File 13- Book – B-17 Flying Fortress Unites of Eighth Air Force (part 1) by Martin Bowman, 2000

File 14- Book – B-17 in Blue: The Flying Fortress in U. S. Navy and U. S. Coast Guard Service

File 15- Book – The Berlin Candy Bomber by Gail S. Halvorsen, 1997

File 16- Book – Big Friend, Little Friend, Memoirs of a WWII Fighter Pilot by Richard E.Turner, Lt. Col. USAF, Ret., 1969

File 17- Book – The Bluenosed Bastards of Bodney by Robert H. Powell and Thomas Ivie 2000

File 1 – Book – Boeing an Aircraft Album No. 4 by Kenneth Munson & Gordon Swanborough, 1971

File 2 – Book – Boeing BP17 – 50 TH Anniversary Flying Fortress 1935-1985 by Peter M. Bowers, 1985

File 3 – Book – Bombers of WWII by Jeffery L. Ethell, 1994

File 4 – Book – Bombers: the Aircrew Experience by Philip Kaplan, 2000

File 5 – Book – Booster McKeester and Other Expendables by Willie Chapman, Pilot 415 th Sq., 1994

File 6 – Book – Boy at War Men at Peace – Former Enemy Air Combatants Meet to Remember and Reconcile by E. D. McKenzie, 1998

File 7 – Book – Brother Bob’s War by Ralph W. Ekwall, 2006

File 8 – Book – Burning Hitler’s Black Gold by Frank Way and Major Robert W. Sternfels, 2002

File 9 – Book – Cadences: The Jody Call Book, No. 1- Edited by Sandee Shaffer Johnson, 1983, 1986

File 10- Book – Carl Clark and The Unforgettable Takeoff by Navigator John W. Howland and Carl Clark, 1995

File 11- Book – Classy Chassy – Sleepy-Time Gal by Ian Logan and Henry Nield, 1977

File 12- Book – Combat Profile: B-17G Flying Fortress in World War 2 by Roger A. Freeman, 1990

File 13- Book – The Combat Tour by Preston P. Clark, 1991

File 1 – Book – Dear Mother and Daddy: World War II Letters from a WASP – An Autobiography by Marie Mountain Clark, 2005

File 2 – Book – Death of a B-17 by Jackson S. Wallace, 1995

File 3 – Book – Die Deutsche Luftwaffe – 1939-1945 by A. Galland , K.Ries & R. Ahnert

File 4 – Book – Donald’s Story by Sandra D. Merrill, 1996

File 5 – Book – Flying Fortress, 1985

File 6 – Book – Flying Fortress: The Boeing B-17 by Ernest R. McDowell , 1987

File 7 – Book – Flying Low by Former Lieutenant Joseph Furbee Gordon, 2001

File 8 – Book – Fubar-Soldier Slang of World War II by Gordon L. Rottman, 2007

File 9 – Book – Hell’s Angels by Steve Birdsall, 1969

File 10- Book – A History of The 452 nd Bombardment Group (H) 728 th , 729 th , 730 th and 731 st , Bombardment Squadrons, Third Edition by Marvin E. Barnes

File 11- Book – I’m Off To War, Mother, But I’ll Be Back by Wayne B. Whiting and Jerry Whiting, 2001

File 12- Book – In My Book You’re All Heroes by Robert E. O’Hearn, 1984

File 13- Book – Instructions for American Servicemen in Britain, 1942

File 14- Book – Instructions for British in France, 1944

File 15- Book – Kamikaze by Yasuo Kuwahara & Gordon T, Allres – 2007

File 1 – Book – The Last of the Combat B-17 Drivers by Col. Harold D. Weekley, USAF (Ret.) and James B. Zazas, 2007

File 2 – Book – Laughter and Tears by Captain George Rarey – Pilot of WWII 379 th Fighter Squadron 362 nd Fighter Group (Cartoon of WWII), 1996

File 3 – Book – The Life and Times af a WWII Pilot by Maj. Claud C. Haisley, 2000

File 4 – Book – My Lucky Dice by Paul Lincoln Nichols – 1995

File 5 – Book – Luftwaffe Gunnery Techniques – Valkyrie Publications – 1979

File 6 – Book – Memoirs of a Combat Airman by Ernie Neal

File 7 – Book – Missing in Action by Nick Moramarco – 1998

File 8 – Book – A Military Adventure by W. Hanes Lancaster, Jr. 1943, 1944, 1945

File 9 – Booklet – “Mission To Brux” – by Martin A. Smith, Tail Gunner – May 12, 1944

File 10- Book – More There I Was… by Bob Stevens – 1974

File 11- Book – My Thirty Missions Over Europe: The 1944 Diary of a World War II Pilot by 1 st Lt. Philip S. Jackson

File 12- Book – My Three Years by Edward Patterson – 1999

File 13- Book – On Wings We Conquer by John H. Mitchell – 1990

File 1 – Book – One Day at a Time by Joe G. Gunn, 1996

File 2 – Book – Patriots Will by Jack C. Hubbard, Major, USAF (RET)

File 3 – Book – Pedigree of Champions – Boeing Since 1916, Second Edition 1963

File 4 – Book – Letter and Book – Pilot from the Prairie by Edgar J. Allen, 2002

File 5 – Book – Pilot – Migrant Worker To Jet Pilot by Lt. Col. Henry Cervantes USAF, Ret., 2002

File 6 – (2) Book – The Planes Of The 449 th Bomb Group In World War II, 2001

File 7 – Book – Postcards from World War II: Sights & Sentiments from the Second World War by Robynn Clairday and Matt Clair, 2002

File 8 – Book – P. O. W. The Story of an American Prisoner of War During World War II by Edward A. Dobran, 1953

File 9 – Book – Pride of Seattle – The Story of the First 300 B-17F by Steve Birdsall, 1998

File 10- Book – Rattle Snake Bomber Base by Thomas E. Alexander, 2005

File 11- Book – RED TAIL Rising Above Adversity to Fly Again

File 12- Book – Remembrance of War by J. Ivan Potts, Jr., 1995

File 13- Book – Remembring the Last Ninety Years by John Wallace Etherede Sr., 2000

File 14- Book – The ROUTE as BRIEFED by John S. Sloan

File 15- Book – Scheherazade My Prince – Life and Death by Edward Patterson, 2004

File 16- Book – The School that Fell from the Sky (2) by Fred Hargesheimer, 2005

File 17- Book – Scott Field: Army Air Forces Technical Training Command

File 18- Book -The Second World War Airplane Coloring Book – Illustrated by Richard King, 1996

File 19- Book – The Secret of ANZIO BAY – A True story of an American Fighter Pilot in World War II Italy – by Lt. Michael Mauritz, 2002

File 20- Book – Secret Weapons of World War II by William B. Breuer

File 21- Book – Serenade to the Big Bird by Bert Stiles, 1947

File 22- Book – STORIES of the 452 nd BOMB GROUP by the men who lived them Complied by Edward Hinrichs

File 23- Book – Strangers in a Strange Land by Hans-Heiri Stapfer, 1988

File 24- Book – Strangers in a Strange Land: Vol. II Escape to Neutrality by Hans-Heiri Stapfer/Gino Kunzle, 1992

File 1 – Book – Straight And Level: Growing Up in the 40’s by Jack Bott, 1996

File 2 – Book – Survival – by Alexander Gorashko, 1988

File 3 – Book – Target For Tonite by Wayne McFadden – Dec. 1990

File 4 – Book – A Texan in the C. B. I. (China-Burma-India Theater of War by 1 st Lt. Monroe S. Withers – Pilot

File 5 – Book – That’s The Way It Was – 94 th Bomb Group by Harry E. Slater, 8 th Air Force

File 6 – Book – Through These Eyes – A World II Eighth Air Force Combat Diary by James Lee Hutchinson, Ed – 2005

File 7 – Book – Time Over Target – The Story of the 9 th Bombard Division

File 8 – Book – Top Stick by Harold Jacobs, 2002

File 9 – Book – Treetop Airmen – by George C. Shelton, 2001

File 10- Book – The Troop Carries D-Day Flights by Lew Johnston, a Troop Carrier Pilot, 2002

File 11- Book – United State Air Force History by Mary Ann Cresswell and Carl Berger, 1971

File 12- Book – Ups and Down in a Flying Fortress – Were those trips necessary? by Bud Lembke, 1998

File 13- Book- Warbird Tech Series Boeing B-17 Flying Fortress Vol. 7, 1997

File 14- Book- War Memories Are Forever by Millie Jean Coppedge – 2003

File 15- Book- We’re Poor Little Lambs (The Last Mission of Crew 22 and “Piccadilly Lilly”100 th Bombardment Group Oct. 8, 1943 –by Paul M. Andrews, 1995

File 16- Book- The Wild Blue Yonder: Songs of the Air Force by C. W. “Bill” Getz, 1981

File 17- Book- World War II B-24 “Snoopers” by Stephen M. Perrone – 2001

File 18- Booklet- World War II B-24 “Snoopers” by Stephen M. Perrone, Bombardier, 2001

File 19- Book- World War II Nose Art (in color) by Jeffery L. Ethell – 1993

File 20- Book- Yesterday’s Dragons – The B-17 Flying Fortress over Europe during WWII by Abel L. Dolin – Pilot, 2001

File 21- Books – (8) Various Magazines on Planes

File 22 – 3 “The Armed Forces Song Folio – Music Book” – Volume XXV – Numbers 1, 2, and 9.

File 23 – Sheet music – “Goodbye Broadway, Hello France” – words by C. Francis Reisner & Benny Davis, music by Billy Baskette

File 1 – Video – “Behind The Wire” – Allied Airmen in German Captivity in the Second World War

File 2 – Video – B17 Story Beyond The Line of Duty – The Memphis Bell

File 3 – VHS – “Deopham Green: The Green: The Saga of The 452 nd Bomb Group, (WWII)” – copyright 2004

File 4 – DVD – “EVADE!” Evasion Experiences of American Aircrews in WWII

File 5 – Video – “Flying The Bombers” – B17

File 6 – VHS – Interview Bill Huddleston

File 7 – VHS – “The Ninth Air Force in Color WWII by Victory Films

File 8 – VHS – “Poltava – Operation Frantic” A Report to The 388 th Bomb Group Dayton, Ohio, Sept. 9-11, 2004

File 9 – 2 CD’s on “452 nd Bomb Group WWII Loading Crew List for Missions Flown “(1-250)” and “452 nd Bomb Group Associations”

File 10- CD – “Trouble maker” Pilot passes Away – A Pilots’s Story of WWII, Oct. 9 – 2009

File 1 – 452 Bomb Group Reunion – Video Cassette, 2001

File 2 – The National D – Day Memorial – Bedford, Virginia USA and Video of Memorial Day, 2001 Lynchburg, Va.


Boeing B-17F Alabama Exterminator II - History

Former Assignment
5th BG
43rd BG
403rd BS

Ұшқыш Captain Willis E. Jacobs, O-417147 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) AL
Қосалқы ұшқыш 2nd Lt Stanley H. Sommers, O-726839 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) IL
Экипаж 2nd Lt Clarence R. Johnson, O-726027 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) CO
Экипаж 2nd Lt William S. Jackimczyk, O-790138 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) MA
Экипаж SSgt Eino S. Hamalainen, 7071265 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
Экипаж Sgt Delos J. Tuffey, 6974406 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
Экипаж Cpl Clair W. Glover, 39307060 5th BG, 31st BS (MIA / KIA) Cheshire, OR
Экипаж Cpl Ray Lindamood, 15070408 5th BG, 31st BS (MIA / KIA) OH
Экипаж Pfc Arthur L. Lemar, 32222652 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
Экипаж Cpl Joseph E. Hartman, 14055854 (survived) Birmingham, AL
Crashed December 1, 1942
MACR 16444

Aircraft History
Built by Boeing at Seattle. On July 29, 1942 delivered to the U.S. Army Air Force (USAAF) as B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24534. Assigned to pilot Lt. Edwin C. McAnelly. Nicknamed "Omar Khayyam".

Соғыс уақытының тарихы
On September 5, 1942 took off from Hamilton Field on a ferry flight via Hickam Field then across the Pacific bound for Australia. While in New Caledonia, this B-17 was assigned to the 11th Bombardment Group. Disobeying orders, McAnelly instead flew to Brisbane, and the next day to Torrens Creek Airfield. Instead, this B-17 was assigned to the 43rd Bombardment Group, 403rd Bombardment Squadron.

When officials caught up with this B-17 and it was removed from the squadron and reassigned to the 11th Bombardment Group, 98th Bombardment Squadron. Nicknamed "The Plastered Bastard".

On October 4, 1942 this B-17 flew its first combat mission in the Solomon Islands.

Mission History
On December 1, 1942 took off from Henderson Field on Guadalcanal at 05:30am piloted by Captain Willis E. Jacobs and a crew from the 431st BS with two crew from the 5th BG, 31st BS on a photo reconnaissance and search mission over over sector 3V40 the southern end of Bougainville. The weather was reported as fair.

Returning from the mission, while flying at 17,000', intercepted by six A6M Zeros at approximately 1:00pm over Cape Friendship. The crew claimed two shot down, and that the others departed. Another seven Zeros intercepted over the northern end of Choiseul. Six circled and maneuvered out of range of the bomber's guns.

Over New Georgia, a seventh unseen Zero dove at the nose and dropped four aerial bombs that were ineffective. The same Zero continued to dive and collided with the the B-17's behind the radio compartment and broke the bomber into two pieces. The front half caught fire and all aboard perished.

Экипаждың тағдыры
The rear half descended in almost perfect equilibrium, knocking Cpl Joseph E. Hartman briefly unconscious. When he awoke, he opened the escape hatch and bailed out around 2,000' and again blacked out. Awakening again, he slipped out of his parachute a few feet above the sea, landing 150 yards off an island. Two hours later, he met friendly locals. After 67 days he was returned to his unit.

Ескерткіштер
The rest of the crew were officially declared dead the day of the mission. They are memorialized at Manila American Cemetery on the tablets of the missing.

Jacobs earned the Silver Star with Oak Leaf Cluster, Air Medal with Oak Leaf Cluster and Purple Heart, posthumously.

Sommers earned the Purple Heart, posthumously.

Johnson earned the Purple Heart, posthumously.

Jackimczyk earned the Purple Heart, posthumously. He also has a memorial marker at Massachusetts National Cemetery at plot MA grave 21.

Hamalainen earned Silver Star, Air Medal and Purple Heart, posthumously.

Tuffey earned the Purple Heart, posthumously.

Glover earned the Purple Heart, posthumously.

Lindamood earned the Purple Heart, posthumously.

Lemarearned the Purple Heart, posthumously.

Hartman survived World War II and continued to serve in the U.S. Air Force (USAF) serving in the Korean War and Vietnam. He earned the Silver Star and retired with the rank of Lieutenant Colonel. He passed away January 6, 1999 and is buried at Floral Hills Memorial Gardens in Gulfport, MS.

Әдебиеттер
NARA World War II Army Enlistment Records - Joseph E. Hartman
USAF Serial Number Search Results - B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24534
"24534 delivered to Cheyenne Aug 2, 1942 assigned to 43rd BG, 403rd BS at Hickam, HI Aug 30, 1942 named ("Omar Khayyam") transferred to Mareeba, Australia Sep 5, 1942, re-assigned to 11thBG, 98thBS at New Caledonia Nov, 1942 MIA on Dec 1, 1942 after sustaining a mid-air collision with Japanese fighter which cut the aircraft in two, crashed, the tail gunner baled out and was the only survivor."
Missing Air Crew Report 16444 (MACR 16444)
News Oak Leaves "Posthumous Award of Purple Heart to Flier&rsquos Mother" January 13, 1944, page 26
"The order of the Purple Heart was recently posthumously awarded to Capt. Willis E. Jacobs who lost his life on December 1, 1942. Mrs. Henry Burg of 265 Washington, the captain’s mother, received the decoration with the declaration from Washington of the official death of the aviator, just one year later on December 1, 1943, stating that all reasonable doubt of his death had vanished. Capt. Jacobs was confined in a hospital in Pearl Harbor on the day of the fateful invasion. A bomb which struck the hospital sent debris crashing through his room, covering him with plaster. He was not injured however. The battle in which Capt. Jacobs lost his life took place over the Solomons when his heavy fortress encountered a number of Jap planes and shot down four of them. The remainder disappeared and it looked like all was clear when a “suicide Jap” plane came through the clouds and rammed into the fortress. The impact, which occurred 1700 feet in the air, completely severed the tail of the fortress and all the crew were killed but the tail gunner. He regained his consciousness in time to open his parachute and landed in enemy territory, about 150 yards from shore. For 68 days he wandered about the island until finally natives aided him to return to his base. The young gunner, a native of Alabama, has written a number of letters to his captain’s mother and upon his return to this country visited Mrs. Burg and gave her the above information with the assurance that her son had certainly perished. Mrs. Burg has another son, Lester [Jacobs], in the navy, who is on the airplane carrier “Belleau Woods” and has seen action in Tarawa, Marshall and Gilbert Islands. Since the death of her son has bee ascertained, Mrs. Burg has received numerous letters from heads of the various branches of the armed forces, among them General Simpson, General Marshall and General Ulio."
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Willis E. Jacobs
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Stanley H. Sommers
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Clarence R. Johnson
American Battle Monuments Commission (ABMC) - William S. Jackimczyk
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Eino S. Hamalainen
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Delos J. Tuffey
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Clair W. Glover
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Ray Lindamood
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Arthur L. Lemar
FindAGrave - Capt Willis E Jacobs (obituary tablets of the missing photo)
FindAGrave - 2Lt Stanley H Sommers (tablets of the missing)
FindAGrave - 2Lt Clarence R Johnson (tablets of the missing photo)
FindAGrave - 2Lt William S Jackimczyk (tablets of the missing photo)
FindAGrave - William S Jackimczyk (memorial marker photo)
FindAGrave - SSgt Eino S Hamalainen (жоқ фотосуреттің таблеткалары)
FindAGrave - сержант Делос Дж Туффи (жоғалған таблеткалар)
FindAGrave - Corp Clair W Glover (некролог, фото, жоғалған фотосуреттің планшеттері)
FindAGrave - Corp Ray Lindamood (жоғалған фотосуреттің планшеттері)
FindAGrave - PFC Артур Л Лемар (жоқ фотосуреттің таблеткалары)
FindAGrave - Джозеф Э.Хартман (ауыр сурет)
Сиэтлдің мақтанышы 13 -бет
Күнге қарсы бекініс 302, 392 бет

Ақпаратқа үлес қосу
Сіз туыссыз ба немесе аталған кез келген адаммен байланыстысыз ба?
Сізде қосылатын фотосуреттер немесе қосымша ақпарат бар ма?


Бейнені қараңыз: Boeing B-17G США, бомбардировщик VI уровня.